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30万元的特斯拉要来临了,自主国产新能源车怎么办?

发布日期:2018-08-28 总浏览:15716

特斯拉如今被誉为“汽车界的苹果”,在国内人气和销量都不错,但由于价格过高,销量一直没有铺开。如今,随着特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区,标志着未来的特斯拉车型将国产化, 而优先国产的车型极有可能是其旗下最受欢迎的特斯拉Model 3,价格预计将下拉至30万内,届时,国内的新能源车该作何打算?


一、特斯拉要国产,国产新能源汽车的狼真的来了!


7月10日,上海市政府与特斯拉签署合作备忘录,特斯拉将在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,规划年生产50万辆纯电动整车,而特斯拉在华建厂事项落地后,也将成为汽车外资股比放开后首单。根据《外商投资准入特别管理措施》,自2018年7月28日起,将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车制造外资股比限制,2022年取消乘用车制造外资股比限制。




占尽了天时地利人和的特斯拉在国内人气不减,2017年中国市场为特斯拉的总营收做出了大约17%的贡献,在华年销量估计为1.5万辆,是特斯拉全球第二大市场。但在美国市场,特斯拉的产能面临严重不足,仅Model 3就积压了40多台的订单待交付,再加上连年亏损,特斯拉急需国内市场的强力支持,而建立特斯拉超级工厂就成了首要的一步,其不仅供应中国市场,还将覆盖亚太。




而对于消费者来说,特斯拉车型的国产无疑将省去运费、进口车税费等,价格将大幅降低,如门槛最低的Model 3国产后将比在售的进口Model S、Model X价格便宜一半不止,再加上后期这两款进口车型国产,预计大量的订单将解决特斯拉的燃眉之急。


二、国产特斯拉-Model 3不到30万?


实际上,如今的电动汽车领域,定价还是比较混乱的,毕竟相比燃油车, 新能源车特别是电动汽车是个新兴待开发的市场,再加上牵扯到电池成本、造车壁垒等,车企的成本不一,技术不一,同类产品相对较少,因此还没有形成如燃油车一般的级别、价格等规范,因此,谁能抢占先机,谁就能收获品牌知名度、人气和丰厚的利润。




以特斯拉车型为例,Model S定位中大型车,与宝马5系一个级别,在美国定价7万美元左右,高于宝马5系的5.2万美元,接近宝马7系7.5万美元。Model 3定位中型车,与宝马3系一个级别,在美国定价3.5万美元左右,与宝马3系的3.57万美元相差不大。因此,随着成本的降低,特斯拉的价格开始逐渐对标德系豪车BBA。





在国内,Model S、Model X的价格相对于同级BBA没有任何优势,特斯拉更多的是卖品牌、卖新鲜感、卖身份,然而一年1.5万辆的销量显然不值一提,而这个重任就落到了国产Model 3身上。既然Model 3在美国与宝马3系价格相似,那么预计国产后,Model 3的价格极有可能落到30万内!




国产Model 3预计将推出50、65、80共3个电池容量版本,入门的50车型0-96km/h加速只要5.5s,续航345km;80版本续航550km;顶级的P85D,0-96km/h加速仅2.6s,跟超跑一个级别。而且未来生产的Model 3全部都会搭载Auto Pilot 2.0(自动驾驶辅助2.0)的硬件。


三、自主30万新能源车有哪些?


市面上的新能源车目前主要包含三类,分别是油电混合、插电式混动、纯电动这三类,其中油电混合车的成本最低,市场价甚至可以与燃油版车型持平;插电式混动车的价格会高一些,纯电动车的成本最高,虽然也有例外,但大体上呈现这个价格梯度。




市面上价格30万左右的自主品牌,纯电动车主要有比亚迪e6、荣威RX5新能源、上汽大通EG10、腾势;插电式混动主要有比亚迪唐新能源、宋新能源、荣威RX5新能源、WEY P8等,大部分自主新能源车还有着价格更低的燃油版车型。




相比燃油版,这些新能源版本的价格几乎都翻倍了,如果对比海外品牌, 自主品牌新能源车定价显然过高了,虽然这里面有一些电池成本的因素,但最主要的原因,还是是由于目前竞争不够充分所致。


四、自主新能源能否干翻特斯拉?


从品牌上看,特斯拉定位偏豪华,对标BBA,而自主品牌在消费者心中的定位比我们熟悉的大众、本田、丰田等海外品牌还低,消费者如今之所以考虑这些30万的自主品牌新能源SUV,主要是由于限牌所致,少数是被自主新能源车本身的加速、油耗表现所吸引,毕竟30万的价格入手一台BBA豪车没有问题。




而30万的特斯拉-Model 3显然比BBA豪华更具优势,一方面它电动车的身份可以顺理成章的获得一块本地牌照,另一方面它的调性比较豪华,某种程度上甚至成为了一种身份的象征,因此,假设Model 3国产后,自主品牌新能源车将如临大敌,两者在品牌上存在着巨大的差距。




而在性能上,Model 3无论是加速还是续航都有着不错的表现,特别是顶级的P85D,0-96km/h加速仅2.6s,简直是图腾一般的存在,同时也拔高了特斯拉的调性。而这个成绩,即便是自主较为领先的比亚迪唐新能源也没能达到,反而是12.99万起的唐燃油版,反而拉低了唐新能源的调性。


不过特斯拉的劣势也很明显,那就是没有插电式混动版本,续航里程可能是经常跑高速的消费者需要考虑的问题,这一方面自主品牌的插电式混动车可能获得一丝喘息之机。


五、特斯拉上“紧箍咒”,自主新能源该何去何从?


特斯拉-Model 3国产如果不到30万,无疑将给国内的新能源车上了一个"紧箍咒",那就是将豪华品牌的新能源中型车定在了30万的门槛,或许这一举措正好规范了国内新能源车市场。特别是对于自主品牌而言,在品牌存在较大差距的情况下,旗下新能源车定价一旦接近或超过30万,将面临特斯拉的强大竞争压力。




我们常说在这个汽车新能源的大趋势下,自主品牌可以实现弯道超车,但是就2018年取消新能源汽车外资股比限制,2022年取消乘用车制造外资股比限制,以及特斯拉目前的动作来看,留给自主品牌的时间不多了。




如果自主品牌想要继续收获新能源车的红利,在应对来自全球新能源汽车品牌冲击的同时,需要做更多的动作了。或者拔高品牌调性,或者开发豪华新能源品牌、或者降低制造成本,或者走向国际市场等等,不管怎样,我们希望自主品牌能趁着新能源车的东风,打造出真正的一流车型,一流的国际品牌,让中国品牌真正走向世界。


       7月10日,特斯拉上海建厂的消息终于尘埃落定,规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区,将成为特斯拉美国之外的首个超级工厂。

       马斯克中国建厂的想法由来已久,早在2014年1月,马斯克在一次采访中谈到已经把在华建厂列入长期计划中。

目前中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场,2017年新能源汽车销量57.8万辆,根据摩根大通的预期,在未来的几年内,国产新能源汽车销量仍将保持高速,高速增长,到2020年,这一市场的规模将达到250万辆。

        对于致力成为大型电动汽车制造商的特斯拉来说,在庞大的中国市场分一杯羹是必须要考虑的。2017年,特斯拉在中国卖出超过2万辆电动汽车,销售额超20亿美元,占特斯拉全球业绩20%左右。


核心观点:

   ◆新能源汽车销量抢眼,增速远高于传统汽车

2018年的新能源汽车市场却显得格外抢眼。虽然从今年6月12日开始补贴政策有所退坡,6月销量不降反而大幅增长。6月新能源乘用车销量7.17万台,同比增长74%,其中纯电动同比增长65%,插电混动同比增长136%;累计1-6 月新能源乘用车销量35万台,同比增长1.2倍。

   ◆特斯拉有望复制苹果产业链的崛起之路

苹果与特斯拉同属于美国公司,对于自身产业不仅具有领先的技术优势,还同时拥有一大批品牌拥趸,此外从营销模式上两家公司也出奇的相似。

 ◆特斯拉鲶鱼效应或激活国产新能源汽车的斗志

从特斯拉目前的供应商来看,就算未来上海建厂,对国内供应商的直接拉动作用也偏小。但是,我们认为,特斯拉此番动作所带来的“鲶鱼效应”则不容小视。

    新能源汽车将扛起增长大旗

中汽协数据显示,2018年1-6月,汽车产销量分别为1405.8万辆和1406.6万辆,比上年同期分别增长4.2%和5.6%,销量增速高于上年同期1.8个百分点,总体表现好于年初预期。

不过中汽协认为,下半年我国汽车市场将面临较大压力,且维持全年产销3%的增速预测。







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